В последнее десятилетие основное внимание в области безопасности электромобилей уделялось возгораниям аккумуляторных батарей и обучению персонала, необходимого для обеспечения безопасности электромобилей в местах аварий. Современные автомобили, особенно более дорогие электромобили, как правило, оснащены передовыми системами безопасности, которые могут заранее заметить опасные ситуации и принять превентивные меры.
Но один фактор, которому до недавнего времени уделялось мало внимания, когда речь шла о безопасности EV, – это снаряженная масса. Даже те EV, которые оснащены системами помощи водителю (на данный момент до уровня SAE 3), могут оказаться не в состоянии смягчить влияние собственной массы при столкновении с другими, более компактными автомобилями.
Председатель Национального совета по безопасности на транспорте Дженнифер Хоменди затронула этот вопрос в своих комментариях на этой неделе в рамках основной речи на заседании Совета по транспортным исследованиям.
“Я обеспокоен повышенным риском тяжелых травм и смерти для всех участников дорожного движения в результате увеличения снаряженной массы и роста размеров, мощности и производительности автомобилей на наших дорогах, включая электромобили”, – сказал Хоменди.
Несколько автопроизводителей, безусловно, сделали время разгона от 0 до 60 значительной частью своего маркетинга, включая Hummer EV от GMC, который фактически потребует специальной лицензии в некоторых странах из-за своей большой снаряженной массы.
“GMC Hummer EV весит более 9000 фунтов, по сравнению с примерно 6000 фунтов. Его полная масса составляет ошеломляющие 10 550 фунтов”, – отметил Хоменди. “Один только блок батарей весит более 2900 фунтов – примерно как вес Honda Civic”.
Администратор NTSB затронул проблему, которая касается дорогих электрических грузовиков, внедорожников и седанов, ссылаясь на увеличение производительности, а также на риск травм и смерти для других участников дорожного движения.
Даже в небольших, массовых моделях наблюдается резкое увеличение веса, поскольку аккумуляторные блоки заменяют двигатели, трансмиссии и бензобаки.
“Ford F-150 Lightning на 2000-3000 фунтов тяжелее, чем неэлектрическая версия”, – сказал Хоменди. “(Ford) Mustang Mach-E, Volvo XC40 EV и (Toyota) RAV4 EV тяжелее примерно на 33%. Это оказывает значительное влияние на безопасность всех участников дорожного движения”.
Комментарии Хоменди прозвучали в тот момент, когда автопроизводители вступают в соревнование за дальность хода, что требует все более емких батарей. В связи с этим за последние три года увеличилось количество автомобилей EV с батареями емкостью более 100 кВтч.
У NTSB нет административных полномочий, поскольку он не регулирует снаряженную массу EV. Но именно привлекательность большого запаса хода будет стимулировать рост рынка EV, поскольку новейшие электрические пикапы и внедорожники продолжают поступать на рынок, потенциально ставя под угрозу безопасность более компактных существующих автомобилей.
Меня реально ошарашила информация которую я на этих днях про перевозки грузов из китая на интересном интернет-ресурсе eastcargo.ru прочитал. Никогда даже не мог себе и представить, что такое реально бывает.